BSC 78, funzionalità e comfort in otto metri: la prova in mare
Nel segmento dei RIB di circa otto metri, il BSC 78 si colloca come un progetto equilibrato, studiato per coniugare vivibilità di coperta e buone doti di navigazione. Il modello interpreta la filosofia costruttiva del cantiere lombardo, orientata a soluzioni funzionali, volumi ben sfruttati e una carena ideale per un impiego polivalente, dal diporto familiare al charter giornaliero.
Il battello è inoltre carrellabile una volta sgonfio, caratteristica che ne amplia le possibilità di gestione e trasporto. È disponibile in versione Classic ed Elegance ed è proprio quest’ultima l’oggetto della prova, caratterizzata da un allestimento più completo e curato nelle dotazioni e nelle finiture.
Salendo a bordo si nota subito come la console di guida sia decentrata a dritta, liberando così il passaggio laterale verso prua e migliorando la circolazione a bordo anche con equipaggio numeroso. La coperta è organizzata in modo funzionale, con spazi ben studiati e razionalmente distribuiti.
A poppa sono presenti due plancette integrate nello scafo e separate dal motore fuoribordo; su quella di sinistra è installata una scaletta di risalita a scomparsa, dotata di maniglia tientibene per facilitare l’accesso dall’acqua.
Il pozzetto ospita un divano perimetrale a U, sviluppato in modo asimmetrico e completamente gavonato, con tre vani interni. Il roll-bar consente l’installazione del tendalino, utile per ombreggiare la zona living.
La postazione di guida è ben protetta e correttamente impostata dal punto di vista ergonomico: la seduta è costituita da un divanetto biposto con schienale fisso e booster integrato, mentre al di sotto trova posto un frigorifero a carrello. Sollevando il piano della seduta troviamo il mobile cucina, attrezzato con lavello e piano di appoggio. La console integra una doppia maniglia tientibene e, nella parte inferiore, uno sportello in legno svela un vano dedicato allo stivaggio di documenti ed effetti personali.
Frontemarcia è installata una poltroncina monoposto che, una volta alzata, svela il vano interno della console e il relativo spazio di ispezione tecnica. Il prendisole prodiero è ampio e sfrutta l’intera larghezza del battello; al di sotto sono presenti tre gavoni, tra cui quello destinato alle dotazioni di sicurezza e quello per l’ispezione della catena. Il musone di prua è realizzato in vetroresina con rivestimento in EVA.
QUALCHE DETTAGLIO TECNICO…
Dal punto di vista dimensionale, il battello si sviluppa su una lunghezza fuori tutto di 7,90 metri e una larghezza di 3,15, assicurando stabilità trasversale e capacità di carico adeguata. I tubolari sono realizzati in neoprene Orca, materiale che garantisce resistenza e durata anche in caso di utilizzo intensivo. Il peso contenuto consente di lavorare efficacemente con potenze comprese tra 200 e 300 cavalli, con una configurazione tipica monomotore che privilegia semplicità gestionale e costi di esercizio.
Il serbatoio carburante, di capacità nell’ordine dei 310 litri, è coerente con l’autonomia richiesta dal target d’impiego. La carena adotta geometrie consolidate, con deadrise adeguato a smorzare l’impatto sull’onda e tubolari che contribuiscono sia alla riserva di galleggiamento sia alla stabilità alle basse andature. Il risultato è un assetto prevedibile, progressivo nell’ingresso in planata e poco sensibile alle variazioni di carico, qualità apprezzabili in un mezzo destinato anche a un’utenza non professionale.
La motorizzazione dell’unità in prova è affidata a un Suzuki DF300 AP Stealth Line, che consente di sfruttare al meglio le caratteristiche della carena, offrendo un buon equilibrio tra prestazioni e consumi.
Le dotazioni sono in linea con la categoria del battello: impianto doccia, predisposizioni elettroniche, illuminazione di coperta e accessori per la vita a bordo. La qualità delle finiture, in particolare delle cuscinerie, contribuisce alla percezione generale di prodotto curato, senza eccessi, ma con attenzione ai dettagli funzionali.
LA PROVA DI NAVIGAZIONE
La prova di navigazione è stata effettuata in occasione del Salone Nautico Internazionale di Genova con mare formato da onda lunga, due persone a bordo, circa 200 litri di carburante (su 310 totali) e 0 di acqua. Il BSC in prova, come abbiamo visto, è motorizzato con un 300 CV Suzuki V6 a 4 tempi ed è dotato di sistema di gestione elettronica Lean Burn. La versione Stealth Line si distingue per la livrea nero opaco (Matte Black) e per una serie di dettagli estetici dedicati, con un design della calandra dal carattere più sportivo e aggressivo.
Il sistema Suzuki Lean Burn Control ottimizza la miscela aria-carburante ai regimi di crociera, migliorando l’efficienza dei consumi senza penalizzare la prontezza di risposta in accelerazione.
L’assetto leggero ha consentito di valutare in modo diretto la risposta della carena nelle diverse fasi di accelerazione e nei trasferimenti di andatura, evidenziando una buona capacità di mantenere stabilità direzionale anche al crescere del moto ondoso.
L’ingresso in planata avviene a 15 nodi con un consumo di 18,5 l/h, dato che conferma la progressività della carena. A regimi inferiori, tra 500 e 2.000 giri, le velocità variano da 1,7 a 6,7 nodi con consumi compresi tra 2,8 e 10 l/h, evidenziando una gestione efficiente nelle manovre e nelle andature dislocanti. Il range di crociera più interessante si colloca tra 3.500 e 4.500 giri: a 3.500 rpm si registrano 21 nodi con 23,3 l/h, mentre a 4.000 rpm si raggiungono 24,4 nodi con 32 l/h, valori che indicano un buon compromesso tra resa e comfort. Spingendo oltre, a 5.000 giri si toccano 33,4 nodi con 60 l/h, fino a 43 nodi a 6.000 rpm con 86,4 l/h.
Le condizioni di mare non hanno consentito di raggiungere il regime massimo; secondo il driver, in assetto ideale il battello arriva a 6.300 giri per una velocità di circa 47 nodi. Durante la prova il comportamento è risultato solido sull’onda lunga, con impatti ben smorzati e traiettorie pulite anche nelle variazioni di rotta, confermando la vocazione del modello a una navigazione sicura e confortevole.
SCHEDA TECNICA
- Lunghezza di omologazione 7,38 m
- Lunghezza f.t. 7,90 m
- Larghezza f.t. 3,15 m
- Dislocamento a vuoto 1.062 kg
- Diametro tubolari 62 cm
- Compartimenti 5
- Portata persone 16
- Potenza massima 300 CV
- Capacità serbatoio carburante 310 l
- Categoria di omologazione CE B
ALLESTIMENTO
DOTAZIONI DI SERIE
Delfiniera di prua; gavoni di prua e prendisole; cuscineria completa a cellula chiusa; console completa; sedile fronte console; poggiapiedi console; schienale di poppa; copriseduta guida; tavolo di poppa; prendisole di poppa; plancette a poppa; ganci di ormeggio + ganci di sollevamento; serbatoio acqua; doccia a poppa completa di impianto; serbatoio carburante inox; blower; pompa di sentina; pannello elettrico; impianto elettrico completo; stacca batteria servizi; presa USB in console; gonfiatore elettrico; scaletta; kit di riparazione; tagliere sotto sedile guida.
OPTIONAL
Timoneria idraulica Seastar; timoneria idraulica servoassistita; verricello elettrico + ancora con 50 m catena; supplemento per ancora inox 316; contacatena; roll-bar inox, tela nera microperforata + serie luci LED e tromba; kit ombreggianti prua e laterale; tendalino a poppa assistito; serie luci console; luci cortesia; rivestimento sintetico completo (EVA); teak completo; telo copriconsole; telo copri spalliera poppa; telo ormeggio; stereo Hertz HRM 18 + USB + bluetooth + 4 speaker; stereo JL PLUS + USB + bluetooth (AMPL+SUB) 4 speakers; GPS Raymarine Axiom 7’’ R.V. Wi-Fi touch fishfinder 600W + card; GPS Raymarine Axiom 9’’ PLUS Wi-Fi touch fishfinder 600W + card; prolunga prendisole poppa; lavello con rubinetto acciaio; frigorifero elettrico; ricarica banchina con cavo; asta sci nautico; sospendite.
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