Si fa presto a dire barca in vetroresina, ma – come abbiamo già avuto modo di spiegare diverse volte – questa tipologia di materiale è molto più complessa di ciò che sembra, in quanto può essere ottenuta componendo diverse tipologie di fibre di vetro – non parleremo di carbonio o aramidiche in quanto il discorso diventerebbe ancora più esteso – e differenti tipi di resina.
In questo periodo, complice l’allungarsi delle giornate e l’aumentare delle temperature, si inizia il cambio di stagione e si tirano fuori i costumi. I diportisti più fortunati hanno già la possibilità di navigare e godersi il sole, mentre chi ha ancora il proprio mezzo a terra deve fare i conti con le pulizie generali.
Occupandomi di ripristino delle superfici mi chiedete più volte se un prodotto sia meglio di un altro e quale convenga acquistare, per questo motivo analizziamo i prodotti Italiamarine utili per le varie superfici.
Ogni armatore, o anche ogni semplice visitatore, che si sia trovato ad esplorare un cantiere nautico in tutti i suoi reparti e anfratti produttivi, avrà probabilmente chiesto all’ospite che lo accompagnava nell’interessante visita guidata: “Ma che cos’è questo strano odore?”.
L’ospite, quando non estremamente esperto in tematiche tecniche e/o di produzione (spesso sono i commerciali a scortare i visitatori nei reparti) risponde a queste domande in modo confuso, talvolta leggermente imbarazzato, abbozzando qualche singolare giustificazione verso l’odore non propriamente riconducibile a rose e ciclamini. Dunque “tecnicamente parlando”: che natura hanno quelle esalazioni che si avvertono nei reparti produttivi di un cantiere nautico? Di cosa si tratta? Esiste una risposta univoca e inconfutabile?
Con l’arrivo della primavera, per noi diportisti si intensificano le visite al rimessaggio, si inizia a far pressione agli operatori del settore affinché affrettino i lavori da fare a bordo. Ma è anche il momento in cui chi si occupa del “fai da te” scopre la barca dal telone e pensa a quel che c’è da fare.
Da questo punto in poi andrebbero considerate caso per caso le condizioni di ogni singola barca valutando gli interventi da fare per riportare il nostro gioiello nelle migliori condizioni. Andiamo con ordine, superficie per superficie.
L’estate è dietro l’angolo! Sì, mi rivolgo a te, caro diportista, perché sono nelle tue stesse condizioni. Anche io sto facendo il countdown per varare il mio gioiello e poter navigare e rilassarmi dopo diversi mesi di guerre quotidiane. Ma per gli amanti del fai da te significa anche doversi rimboccare le maniche e ripristinare il proprio mezzo, affinché possa esprimere tutta la sua bellezza una volta in acqua. Occupandomi di ripristino delle superfici, mi viene spesso chiesto se un prodotto sia meglio di un altro e quale conviene acquistare, per questo motivo questo mese analizziamo alcuni prodotti della Blue Marine per i gommoni.
Tradotto letteralmente significa “avvolgere, confezionare, impacchettare”. Ma il wrapping è molto di più e i suoi campi di applicazione sono in continua espansione. Facciamo luce su questa tecnica che consente di rinnovare la vostra barca non solo esteticamente, ma anche qualitativamente.
Occupandomi di ripristino di superfici sono sempre alla ricerca dei migliori detergenti che possano risolvere diversi problemi agli armatori e che siano semplici da utilizzare. Questo mese analizziamo alcuni prodotti forniti da Ma-Fra esaminandoli sotto diversi aspetti: confezione, applicazione, risultati e considerazioni.
Una barca bella è una barca sana. E’ importante che ogni componente dell’imbarcazione sia ben saldo alla struttura e che ogni elemento sia funzionale … perché nella barca la forma è sostanza ed ogni elemento è importante. Niente si trova lì per caso e niente deve essere lasciato al caso. In questo articolo affrontiamo due rifacimenti: entrambi sono allo stesso tempo forma e sostanza. Con intuito, qualche buon prodotto e olio di gomito gli armatori riescono a porre rimedio a due situazioni che sembravano veramente critiche!
La carenza di materie prime con innalzamento dei costi, unita alle problematiche che si verificano a bordo, stanno portando sempre di più i cantieri ad utilizzare rivestimenti alternativi al teak.
Fin dall’antichità la bussola ha rappresentato lo strumento fondamentale per la navigazione, soprattutto in condizioni di scarsa visibilità sia diurna che notturna. Con l’avanzare della tecnologia sono tantissimi i diportisti che non si curano più di averla perfettamente funzionante e in ottime condizioni, oltre ad alcuni cantieri che la ritengono ormai un oggetto d’arredo posizionandola nei posti più disparati purché faccia design.
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