Lo scorso 4 Marzo, si è svolto il Technical Forum “Yachting & Environment – protezione e rispetto della barca, protezione e rispetto dell’ambiente”, organizzato dai Cantieri degli Aregai presso il marina di Santo Stefano al Mare (Imperia).
Quante volte camminando in coperta il nostro passo viene ammortizzato, anzi, siamo quasi felici di quanto sia elastico e molleggiato. Ma la coperta della nostra imbarcazione deve essere tutt’altro che flessibile!
E-mail di un nostro lettore:
Gentile Dott. Coccia,
tra le molteplici problematiche da lei affrontate nei precedenti numeri di Mondo Barca Market notavo che una delle più comuni problematiche si verificano nella parte del gelcoat, si tratta delle famose zampe di gallina o piccole lesioni che ho personalmente notato nella parte di prua della carena, e nella parte centrale.
Oggi, come ieri, la comunicazione è fondamentale, e come per la vita civile, commerciale e culturale per cui la lingua universale è l’inglese, così in mare la necessità di un linguaggio chiaro e inequivocabile è ancora più impellente. Il linguaggio universale che non lascia spazio a dubbi o fraintendimenti è il C.I.S. il Codice Internazionale dei Segnali, che semplifica le comunicazioni in mare, luogo in cui il bon ton assume toni importanti, arcaici e quasi cerimoniali.
In questo articolo si vuole introdurre un argomento oggetto di discussioni e dibattiti fra i costruttori di imbarcazioni, ossia l’utilizzo delle resine epossidiche rispetto alle poliesteri e viceversa.
Durante gli ultimi anni, in qualità di consulente industriale nel settore in oggetto, ho affrontato a più riprese l’argomento sul campo e ho lavorato con molteplici prodotti, anche di marchi differenti al fine di conoscere al meglio le caratteristiche, i vantaggi e gli svantaggi di ogni singolo materiale costruttivo impiegato nella produzione di natanti, imbarcazioni e navette.
