Sono passati ormai molti anni da quando in Italia, il sottoscritto e pochi altri pionieri hanno introdotto e sviluppato le tecniche di infusione sotto-vuoto per la produzione di imbarcazioni.
Dall’inizio degli anni 2000 ad oggi, di acqua sotto ai ponti ne è passata e molti cantieri hanno convertito, almeno parzialmente, la propria produzione. Questo grazie all’utilizzo di tecnologie vuoto-assistite, che hanno molteplici vantaggi.
La coperta della barca molleggia, flette e non risponde più al peso “come una volta”? L’analisi è semplice: la balsa, lo strato interno alle due pelli di vetroresina, il “Core”, che può essere anche di PVC, è usurata.
L’esperienza ed il contatto con un pubblico di utenti, esperti ed amanti del mare è stata molto importante e ha rappresentato un’inedita e formativa “evasione” nella mia carriera di consulente tecnico per cantieri ed armatori nel settore della nautica da diporto.
Visto che, nel momento in cui scrivo, siamo alle porte della stagione nautica, vorrei trattare in questo editoriale quelle che sono le principali accortezze da prendere prima di varare le imbarcazioni a mare.Leggi di piú …
All’inizio di ogni stagione il pensiero di ogni diportista è quello di varare il proprio mezzo, accertandosi di ripristinare la vetroresina della coperta, soprattutto se si sono effettuati lavori o se la barca è stata esposta alle intemperie. Dividere il lavoro in più fasi aiuta ad ottenere un risultato più efficace con una minor fatica.
“Mi hanno lucidato la murata, ma dopo un mese è diventata peggio di prima”. Quante volte abbiamo pronunciato questa frase o l’abbiamo sentita da amici e conoscenti? Per lucidare, da sempre, nel settore nautico sono utilizzati prodotti a base di derivati dal petrolio, che al momento creano un impatto visivo di alta qualità, ma una volta che la barca è all’ormeggio perde rapidamente la sua brillantezza.
