L’esportatore autorizzato: un’opportunità per i cantieri.
Come già rilevato in un precedente approfondimento, l’esportazione di prodotti finiti in Paesi esteri con i quali l’Unione Europea ha siglato accordi di libero scambio concede l’opportunità di neutralizzare ogni onere daziario in importazione.Leggi di piú …
Torniamo sulla questione dell’origine preferenziale e non preferenziale in esportazione. Come già trattato nel precedente articolo, nei rapporti internazionali – al passaggio della frontiera doganale – si pone la necessità di stabilire l’origine dei prodotti oggetto della transazione.Leggi di piú …
Ogniqualvolta un rapporto commerciale implica una cessione di beni tra Stati diversi, si impone – al passaggio della frontiera doganale – la necessità di stabilire l’origine non preferenziale dei prodotti oggetto della transazione1.
Dal 1° ottobre 2023, il CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) ha iniziato a dispiegare i suoi effetti nella UE con l’avvio della fase di transizione che si concluderà il 31 dicembre 2025.
Il 16 maggio 2023, infatti, è stato pubblicato sulla GUUE il Regolamento (UE) 2023/956 (Regolamento CBAM), che istituisce il nuovo “Meccanismo di adeguamento del carbonio alle frontiere”. Il nuovo provvedimento, nell’ambito della politica del Green Deal adottata dalla UE, intende attuare misure di contenimento per ridurre le emissioni di gas a effetto serra di almeno il 55% entro il 2030.
Per la riparazione di natanti – o di parti di essi – provenienti da paesi extra-UE è necessario osservare una specifica procedura per evitare di dover sostenere i costi riferiti alla fiscalità unionale e nazionale. Tale attività implica, infatti, l’importazione del natante (o del materiale da riparare) nella UE con la necessità – in modalità ordinaria – di assolvere le diverse formalità doganali e i conseguenti oneri, daziari e IVA.
